注文していた部品が届いたので交換作業をしました。
初めてだったのでかなり苦労しました。
2024/9追記、ホースのクランプの取付が固くて大変なので余裕があれば新品購入しておくと良いかもです。新品は開いた状態でロックされているのでホースにはめてロックを解除する感じで行けます。
昼過ぎに作業を開始して、終わったのが21:00頃です
まずはエアダクトとバッテリーを外します。
次にクーラントを抜きます。
ラジエターキャップを外して、ラジエター下部にあるドレンプラグを緩めてクーラントを排出します。
※エンジンが熱い時にラジエターキャップ、ドレンプラグを開けると熱湯が吹き出して危険なので、完全に冷えてから作業します。
クーラントが抜けたら、シリンダ横（CVT側）にあるウォーターコントロールバルブという物から交換していきます。
まずは、ウォーターアウトレットに繋がっているホースを外していきます。
写真を撮り忘れてしまいましたがEGRバルブも外します。
EGRバルブがなかなか外れなかったので隙間にマイナスドライバーをいれて傷を付けないように少しずつ浮かして外しました。
※2024/9月追記、EGRバルブは外さなくても大丈夫です。ただボルトが完全に抜けないだけでコントロールバルブ本体は外れます。どのボルトの事かは作業していると一本だけ抜けないボルトがあるのでそれです、エンジンのボルト穴からは抜けているのでコントロールバルブ自体は外れます
ウォーターアウトレットの下側3本のボルトのうち2本はエアークリーナーボックスとシフトケーブルが邪魔になるのでずらしておきます。
やっとウォーターアウトレットが外れました。
写真ではあっという間ですがここまでで3時間くらいかかってます
サーモスタット（コントロールバルブ）を交換します。
新しいコントロールバルブをアップマークが上を向くように取り付けます。
ガスケットも新品をセットして元通りに取り付けていきます。
ホースのクランプを取り付けるのにかなり苦労しました。
この時点で18:00頃になってしまい、あたりはすっかり暗くなっています。
次にウォーターインレット側のサーモスタットを交換します。
場所はここです。写真ではすでにホースが外れてます。
写真を撮る余裕がなく、いきなり完成写真ですが
こちらのサーモスタットも取り付けに向きがあるので注意です。
ジグルバルブが付いている方が上になるようにハウジンに取り付けます。
場所が狭くかなり苦労しました。
ここのホースのクランプをつけるのに1時間ほどかかりました。
最後にクーラントを入れてエア抜きをして完成です。
全ての作業が終わったのが21:00頃です。
思っていた以上に時間がかかりました。
